提高道路利用效率，应多些“X型”斑马线式的创新

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□聂夫

今年1月，四川成都交警在市区太升南路与童子街交叉路口设置了首条“X型”对角斑马线。行人过马路不用再走L形，直接走对角斑马线就可斜穿路口，极大方便了行人通行。

试点一段时间后，4月17日，成都第二条“X型”对角斑马线在高新南区亮相。（红星新闻报道）

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20年前，中国城市化刚刚启动的时候，有一句口号曾经响彻各地，这句口号叫做“一年一个样，三年大变样”。许多年后，这个口号虽然不怎么提了，但我们的城市，却真真切切来了个大变样：城市更大了，马路更宽了，汽车更多了。

但与此同时，过马路更难了，道路资源更紧张了。过去，穿个马路不过是三五步一溜烟的功夫。现如今，路宽了，车多了，即使踩着红绿灯的节奏走，也还得左右留神，留意右转车辆。

这还不算什么，在一些城市主干道，路宽动辄十几米甚至几十米，横穿一次就累得够呛。如果要去马路斜对面，那么就得连续穿两次，光中间漫长的等待时间，就足以令人产生“路怒”情绪。

所以从人性化角度来说，设置“X型”对角斑马线很有必要。它能够确保行人安全、顺畅、快速地过街，减少等待信号灯的次数，提高路口通过率。虽然只是一个小小的创新，但对于优化民众的行路体验，提高道路利用效率，却能够发挥实实在在的作用。

事实上，随着城市扩张、人口涌入以及机动车数量的增长，道路资源只会越来越紧张，这是几乎所有大城市的通病。过去的思维是，道路资源紧张，那就多修路，增加资源供给。结果发现，路越修越多，但问题似乎并没有解决。

更关键的是，土地资源是有限的，不可能一味做加法。所以解决道路资源紧张的问题得改变思路，通过精细化管理，挖掘并提升现有资源的利用效率。而“X型”对角斑马线的划设，只是道路精细化管理的一次小小尝试，这方面可以做的工作还有许多。

比如，有些路段的红绿灯时间设定得过短，行人来不及过马路就跳灯了；而另外一些路段，红绿灯时间又过长，等得路人心焦气躁。其实这都可以通过安装智能信号灯，根据人流情况延长或者缩短红绿灯时长来提高通行效率。

又比如，有些连接主城与近郊睡城的道路，早晚高峰期往往一边车堵死，一边路空死。而这其实又可以通过设置“潮汐车道”等方式来解决。应该说，这些举措都不难，关键是要改变粗放式的管理风格，树立精细化管理思维。

这一点，不仅在交通领域行之有效，也适用于整个城市的管理。

编辑张超