交叉持股承诺成空话！日产拟跟随雷诺，11.49亿欧元清空戴姆勒股票

在去年7月的年会上，戴姆勒CEO康林松表示：“当前，我们没有改变持股比例的计划。”

康林松指的是戴姆勒与雷诺-日产联盟的交叉持股。言犹在耳，如今，雷诺-日产联盟即将清空其持有的戴勒姆股票。

据媒体报道，5月4日，日产汽车（NSANY）发布消息称，将出售其保有的全部德国戴姆勒（DDAIF）股票，计划6月底前出售给机构投资者，出售额将达到11亿4900万欧元。

受此消息影响，戴姆勒美股ADR周二收盘跌5.57%。

据报道，日产将以每股69.85欧元的价格出售给机构投资者，出售收益将计入该公司2021年4-6月期财报，获得的资金将用于纯电动汽车等汽车电动化的研发。

此前，日产汽车的合作伙伴——法国汽车制造商雷诺已于3月抛售戴姆勒股票。此次出售完成后，雷诺-日产联盟保有的戴姆勒股票将归零。

戴姆勒方面保有的日产股票是否也会被出售，目前尚不清楚。不过，日产与戴姆勒在墨西哥的合资工厂的运营等业务合作将维持。此前雷诺方面也表示，与戴姆勒的合作不会受到清空股票的影响。

雷诺此前11.87亿欧元清空戴姆勒股票

此前的3月12日，据彭博社报道称，雷诺计划出售价值约11.8亿欧元的戴姆勒股份，为其在创纪录年度亏损后的扭亏为盈争取资金。

据悉，雷诺在一份声明中表示，已向戴姆勒集团出售了其所持有的全部1640万份戴姆勒股份，约占戴姆勒股份的1.54%。“剥离戴姆勒的股份将助于雷诺集团减少汽车方面的债务。”

在抛售了戴姆勒的所有股份后，雷诺强调，与戴姆勒的合作不会因此受到影响。

雷诺刚刚公布了有史以来最大幅度的年度亏损。

2020年，雷诺集团的全球销量为295万辆，同比下降21.3%。受此影响，全年营业收入为434.7亿欧元（约合3400亿元人民币），同比下滑21.7%；净利润亏损80.5亿欧元（约合630亿元人民币），去年同期的净利润为1900万欧元（约合1.48亿元人民币）。在其80亿欧元的净亏损中，有近50亿欧元来自日产。

有汽车行业分析师表示：“雷诺此前糟糕的业绩表现，和面对全球汽车产业电动化、智能化、网联化而带来的持续高强度研发投入有关，或是雷诺出售戴姆勒的主要原因。”而雷诺选择在戴姆勒股价高位时抛售股份，将会获得更大的资金回流，以加速汽车业务的财务去杠杆化。

自2月初梅赛德斯-奔驰宣布计划分拆卡车部门以来，戴姆勒的股价一度上涨近9%，至近三年来最高收盘点位。

而席卷全球的芯片危机，对于亏损中的雷诺而言无疑是雪上加霜。

据外媒报道，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥现在每天都在努力确保有足够的芯片供应，以维持工厂运转。雷诺预计，芯片供应瓶颈将会在第二季度达到顶峰，并可能导致雷诺今年的汽车产量减少10万辆。

卢卡·德·梅奥警告称，公司将面临一段时间的痛苦时期，“考虑到卫生危机和电子元件供应短缺的未知因素，2021年会很困难，我们的首要任务是盈利能力和产生现金。”

今年1月份，雷诺开启了“变革”（Renaultion）计划，设置了复兴、创新和变革三个阶段，从现在至2023年，将重点关注利润率和现金流；从现在起至2025年，将持续更新并丰富产品矩阵，并继续提升品牌盈利能力；2025年之后，商业模式将转向科技、能源和出行领域，成为出行价值链的领跑者。

雷诺对LOGO进行了升级，预计于2024年应用到品牌的新车中。

此前苹果传出进军汽车产业时，多家汽车公司公开表示不会与苹果合作造车。日产也终止了与苹果协商合作造车的谈判，愿意成为苹果的承包商而只给苹果生产汽车。但雷诺却向苹果抛出橄榄枝，了卢卡·德·梅奥表示，对与苹果的合作持开放态度。

雷诺-日产联盟与戴姆勒的十年渊源

关于雷诺-日产联盟与戴姆勒的合作，最早可以追溯至十年前。当时雷诺-日产联盟正式宣布与戴姆勒在一系列实质性的项目上进行广泛战略合作。

2010年4月，雷诺-日产联盟与戴姆勒正式结盟，宣布共同研发和生产小型车、发动机以及货车。根据股权置换协议，戴姆勒获得雷诺和日产各3.1%的股份，而雷诺和日产分别拥有戴姆勒1.55%的股份。当时，日产以5亿8000万欧元购得戴姆勒股。

戴姆勒和雷诺-日产联盟2010年初始的合作范围仅限于3个主要在欧洲的项目。2014年进一步深化合作，扩大到12个项目，涉及到多款车型、发动机、变速器以及燃料电池技术等。

2015年，双方在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州建立合资工厂组装汽车，2017年工厂开始生产英菲尼迪和奔驰A级车。2017年推出的奔驰X级皮卡，也是戴姆勒与雷诺-日产联盟合作的一部分，它与日产Navara和雷诺Alaskan采用同一平台打造，但由于销售低迷，戴姆勒已于去年年初宣布停止该车型的生产。

奔驰A级车图据官网

这项结盟是由戴姆勒前首席执行官蔡澈和雷诺-日产联盟前掌门人戈恩一手主导。戈恩在日本被捕后，就有分析师指出，日法联盟似乎失去了方向。随着康林松在2019年接替蔡澈成为戴姆勒CEO，三方的合作宣告终结。

事实上，早在2016年，合作已经开始陷入僵局，之后并未推出新的合作项目。

戴勒姆将Smart一半股权出售给了吉利（00175.HK），在中国成立合资公司，Smart汽车未来将在中国生产。2018年，吉利购入戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大单一股东。

戴姆勒还与宝马在自动驾驶、共享出行等领域积极牵手。

外媒指出，近年来，小型车及皮卡的共同开放计划被取消等，合作关系正趋于缩小，交叉持股不再具必要性。

不过据报道，雷诺与戴姆勒正在就共同开发大型货车的计划进行商讨。若谈判达成一致，此举或将取代雷诺此前与欧宝/沃克斯豪尔的货车合资企业。

红星新闻记者吴丹若

责编任志江编辑邓凌瑶

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